在台灣地區,提到電動機車,多數民眾第一時間想到的十之八九都是Gogoro,尤其在補助之下,以及Gogoro 換電站網絡的普及建構,克服了早期大家對於充電麻煩、車價高昂的顧慮,路上能見度日益提高。 而台灣地區的機車大廠也陸續往普通重型電動機車發展,其中Yamaha 推出的EC-05 電動速克達更是掀起一翻話題。然而之所以能快速掀起熱度,最大原因不外乎Yamaha 與Gogoro 簽署合作協議,將採用Gogoro 的系統作為旗下電動機車的開發基礎。因此EC-05 的推出,在Gogoro S2 的動力架構下,不少鄉民也會戲稱:「原來是Gogoro 啊!我還以為是Yamaha 呢。」 不過Yamaha EC-05 真的就只是一輛換了外殼的Gogoro S2 嗎?經過筆者試駕過後,能總結一句就是:「雖然動力表現少了點新意,但騎乘體驗絕不同於Gogoro。」 車體設計:看似雷同Gogoro,卻有更多細膩設計在其中 首先看到Yamaha EC-05 的外觀,確實映入眼簾的第一印象就是「Gogoro」,在儀表板界面、把手與按鈕設計等等,就是源自於Gogoro,另外像是車架、前100/ 80-14(48L)、後110/70-13(55L)的胎圈設定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調)懸掛與後雙槍式避震器、前後連動油壓碟煞、前對向4 活塞卡鉗與後單活塞卡鉗等等,也與Gogoro S2 相同。 Yamaha EC-05 的外觀,在車體架構、儀表板界面就是源自於Gogoro。 必利吉,日本藤素,汗馬糖.「汗馬糖」馬來西亞進口30顆悍馬糖Hamer candy補充精力延時助勃 Yamaha EC-05 的把手、按鈕設計等等,與Gogoro 相同,不過龍頭也不同於Gogoro S2 的半裸風格,而采回Gogoro 2 的標准設計。 EC-05 採前100/80-14(48L)、後110/70-13(55L)的胎圈設定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調)懸掛與後雙槍式避震器、前後連動油壓碟煞(前245mm、後180mm 碟盤)、前對向4 活塞卡鉗與後單活塞卡鉗等等,也與Gogoro S2 相同。 以下帶大家比較一下兩車的車體規格: 源自Gogoro 的車架,讓EC-05 有著與Gogoro S2 相仿的車體規格,包含共享Gogoro 的電力系統,所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣,根據官方表示可置放3/4 安全帽兩頂,不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽,而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。 EC-05 有著與Gogoro S2 相仿的車體規格,包含共享Gogoro 的電力系統,所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣,根據官方表示可置放3/4 安全帽兩頂,不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽,而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。 即便規格相仿,Yamaha 仍對產品外觀做出一些不同於Gogoro S2 的人因工程設計。像是光環式LED 頭燈與定位尾燈,不僅造型做出改變,還能依車主喜好設定在車輛怠速時,以呼吸式頻率閃爍,而且騎乘在路上時,辨識度也夠高。 即便規格相仿,Yamaha 仍對產品外觀做出一些調整,像是光環式LED 頭燈與定位尾燈,不僅造型做出改變,還能依車主喜好設定在車輛怠速時,以呼吸式頻率閃爍。 另外在龍頭把手、平整的腳踏底板、削切座墊設計,便是展現了Yamaha 對EC-05 細膩調整的人因設計。 在龍頭把手部分,雖然儀表板界面、按鈕等等的設計與Gogoro 相差無幾,而電動倒車的按鈕位置設計也不是那麼容易一次就掌握,不過回顧筆者過往曾騎乘過Gogoro S2 的經驗相比之下,EC-05 的握把位置比起Gogoro S2 高,增加了長途騎乘時手部的舒適性,且龍頭也不同於Gogoro S2 的半裸風格,而采回Gogoro 2 的標准設計。 必利吉,日本藤素,汗馬糖.「汗馬糖」馬來西亞進口30顆悍馬糖Hamer candy補充精力延時助勃 回顧筆者過往曾騎乘過Gogoro S2 的經驗相比之下,EC-05 的握把位置比起Gogoro S2 高,增加了長途騎乘時手部的舒適性。 第二個則是平整的腳底踏板,能相當直接的感受到不同於Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀,平整的腳底踏板自然能有著更舒適的腳部放置,若從一般的油車速克達改騎乘EC-05,不像Gogoro S2 必須花費較多心力適應腳踏板的設計;不過EC-05 畢竟車架仍源自Gogoro,所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與Gogoro S2相差無幾。 Yamaha EC-05 平整的腳底踏板不同於Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀,能有著更舒適的腳部放置;不過EC-05 畢竟車架仍源自Gogoro,所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與Gogoro S2 相差無幾。 最後則是削切座墊設計,Yamaha 透過此細膩的調整,希望幫助長途騎乘時,臀部與大腿的減壓,也讓前座與後座有更好的穩定性。實際騎乘時,可以感受到這項設計的巧思,雖然坐墊與車體的一體感較不若Gogoro S2,然而經過筆者當日約莫90 公里的試乘,削切座墊帶來的包覆性與舒適性,加上手把位置與平整化的腳踏板,大大減少了騎乘時的疲勞感,這些也都驗證了Yamaha 對於人體工學的注重與設計巧思。