這幾天香港又下起大暴雨，即使身在法國，光是看whatsapp和facebook的留言，便已經知道紅黑雨下的香港機場有多混亂。聽說這幾天總共造成624班航班延誤，有些航班更延誤了最少十幾小時。其實這些年在機場工作的日子，我見證著香港機場處理航班延誤的能力每況愈下，這種大延誤由從前的一年一兩次，變成現在幾乎每逢惡劣天氣也會發生。記得有一次，我們的航班在外地飛回香港，但由於那天香港天氣很差，造成大量航班在滑行道上「塞車」，而我們的飛機也繞了整個機場島一圈後才有機位停泊。那天的航班原本是提早到達的，但就是因為這場大塞車，所以最後到閘口的時間竟然還比原定時間遲了一個多小時！所以對於今次的混亂，我會用「expected」和「見怪不怪」來形容它。 其實，這幾年香港機場的整體質素一直下滑。以前搭飛機總會提早一點入禁區，或是吃點東西，或是到書店看看書，總之都會花點時間在禁區內晃晃。但是到了近年，每次我也會在最後一刻才入閘，因為完全不想在禁區裏多待一分鐘！除了到處也是人之外，禁區的環境也越來越侷促——供旅客休息的空越來越少，大長椅不見了，找不到座位的旅客只能坐在地上休息。犧牲供旅客使用的空間，換來的是那堆無止境擴充的名店，以及那堆充斥在名店內的土豪。 除此之外，香港機場的規劃也出現了很大的問題。這麼多年，航班數量每年也節節上升，偏偏就沒有增加過登機橋位。早在機場興建時便規劃好的「X」形中場客運廊幾年前不知為何消失發展藍圖上，取而代之的現在興建中，泊位少一半的「I」形客運廊；這麼多年來只興建過那個被我們戲稱為「荒島」的北衛星客運樓來濫竽充數，更不用提那個一直為人垢病，可有可無起黎唔知做咩的T2。記得七年前剛在機場工作時，如果有乘客聽到今天不使用接駁橋登機時，他們的反應多為：「嘩，乜今時今日香港機場都仲要搭巴士上飛機架咩？」但去到去年離職時，當遇上相同情況，乘客的反應已經變成：「唉，又要搭巴士。」難怪香港機場在skytrax的排名由過去的名列前茅，去到2012年的第三名，最近三年更是三甲不入。真的不知道再過幾年，會否連十大也不保。 看著這座從前讓香港人引以為傲的機場淪落到現在的樣子，老實說，真的有點心痛。 我想，機場的管理層真的對此責無旁貸。 想在這裏分享一次和他們共事的經驗。 早幾年，我有幸曾經參與過機場每年一度的大型災難演習Air Crash Exercise。某天我跟著上司去機管局開會，那年機場的跨境渡輪碼頭剛剛落成，所以演習的主題便著重於測試渡輪碼頭作為臨時災難應變中心的能力。記得那天我們去了碼頭視察作為臨時應變中心的櫃位，看完之後我問了機管局的員工：「如果我們那天用了這些櫃位去做模擬演習，那假設真的那麼不幸發生災難事故，那真正的災難應變中心不就無法運作了嗎？」沒想到他們只說了一句：「你這個問題不在我們今天的討論議程中。」但事後，我的上司卻跟我說：「其實你的問題問得相當有道理，因為他們根本沒有想過這件事！」那一次，我第一次體驗到何謂官僚作風，而也是那次之後，以後每次機場發生各種大小的公關災難，我也變得不以為然了。 今次的大延誤，除了向各位緊守崗位機場前同事致敬外，我也不禁想起那個令人不敢恭維的管理層。 仲話要起三跑，唉！ ------------------------------------------ Facebook page: https://www.facebook.com/ilfaitsibeauaujourdhui
