每年從9月份至年底,都是二手車行業的交易旺季,種種跡象顯示,新一輪的二手車電商廣告燒錢大戰即將拉開大幕。從2015年8月份,二手車電商行業首次啟動廣告大戰至今已經三年,除了“始作俑者”優信二手車、瓜子二手車、人人車之外,易鑫(旗下淘車網)、大搜車等平臺也被“裹挾”了進去,成為廣告大戰的一份子。 在大量資本的助推下,各家平臺比賽燒錢,使得二手車這個賽道更加擁擠、競爭日趨白熱化。值得欣慰的是,二手車市場也迅速被教育起來,交易量呈現爆發性增長,從2015年的942萬輛快速增長至2017年的1240萬輛。 不過,隨著廣告大戰進入第三年,一些實在耗不起的中小平臺逐漸失聲,頭部平臺的“朋友圈”基本定型。 窩輪即市速遞以公佈業績(包括季度、中期及全年業績)為次序,列出即將公佈業績股份(如騰訊)及合適相關輪證。 二手車電商TOp4格局形成 截至目前,二手車電商基本形成四強格局,其中,淘車網母公司易鑫集團已於去年11月16日在港交所上市,優信於今年6月27日在納斯達克上市。截至9月5日,易鑫集團市值約為160.56億港元(約合20.46億美元),優信市值約為17.31億美元。此外,公開信息顯示,尚未上市的瓜子二手車母公司車好多集團,去年10月底的估值超過30億美元,今年3月份,其又完成了C輪融資8.18億美元。有業內人士透露,其最新估值或超過65億美元。此外,人人車於今年4月份獲得了高盛領投的3億美元融資。記者獲得的資料顯示,其F輪的投後估值是12.3億美元。F輪之後,人人車隨即啟動了F+輪融資,預計投後估值為14億美元。 除了市值及估值之外,第三方數據機構艾瑞公開監測的最新移動App指數顯示,2018年7月份,月度獨立設備數上,瓜子以414萬位居第一;優信二手車以168萬位居第二;人人車以162萬排第三;淘車以137萬暫居第四。在車源量上,公平價監測數據顯示,2018年第二季度四大二手車電商中,車源量占比排名分別為瓜子二手車、淘車、人人車、優信二手車。 從體現業務服務能力與城市下沈能力的城市量看,易鑫(淘車)與優信的城市覆蓋量均超300個,幾乎處在並列第一的位置。瓜子二手車與人人車的城市覆蓋量分別為超200個與超過100個,排名第二和第三。 從交易量方麵看,易鑫的財報中,成交量中未單列其二手車平臺數據,故無法從公開渠道獲知。剛剛上市的優信,其招股書顯示,2017年優信二手車B2C業務全年成交量為28.4萬輛。此外,記者從私募渠道獲悉,2017年瓜子二手車全年交易量約50多萬輛,人人車全年銷量17.5萬輛。 各家加緊謀求新資金支持 至少從目前而言,二手車電商幾乎都是“賠本賺吆喝”,因此,對於資金的渴求可謂是一刻都不能停。不過,近期以來,國內外資本市場正發生著微妙的變化,資本寒冬籠罩之下,投資機構出手更加謹慎,即便出手,也是更加偏好加持行業的頭部公司。 截至目前,二手車電商領域幾乎已經“集齊”了市麵上的主流VC和BAT。據不完全統計,二手車行業累計融資金額已高達160億美元以上,從已公開的數據上看,融資規模排序分別為瓜子(超17億美元)、易鑫(超14億美元)、優信(約14億美元)、人人車(7.6億美元)。 事實上,除了經調整利潤為正,並於去年下半年率先赴港上市的易鑫之外,其餘三家均未實現盈利,且都在加緊尋覓更大體量的資金支持。今年3月份,瓜子宣布獲8.18億美元C輪融資。4月份,人人車宣布獲得3億美元F輪融資。優信則是放棄了一級市場融資,且避開與易鑫在港股競爭,轉而赴美國納斯達克上市。 其它兩家的融資進展中,瓜子二手車的母公司車好多集團,原本定於4月底宣布的C+輪,遲遲沒有宣布;而人人車繼4月份宣布高盛領投F輪之後,F+輪的情況至今還沒有公開的消息。 按照之前兩年的規律,9月份之後將是二手車電商廣告大戰最為激烈的階段。從某種程度上而言,“四強”還是太多了。在行業整體的盈利模式沒有破局的情況下,各家打的依舊是一場資金消耗戰。也許,從即將開始的廣告戰中,就能發現“四強”之中,誰先“英雄氣短”了。 正在比較各大銀行?每月平息低至0.18%,免手續費,加上$3,500港元現金回贈優惠,當然是您的借貸首選!「好現金」申請過程簡單,只需於網上申請或撥打熱線,我們將有專人跟進您的個案,助您解決資金煩惱!