日本的鐵道博物館，並非如大家所想的大埔火車博物館，只有幾款列車陳列了事。正因為日本鐵路發展有多年歷史，鐵路網愈來愈複雜。日本先在東京秋葉原設相關博物館，後將之關閉在東北面的大宮建一個更大型的室內博物館，於2007年重新開幕，更完整的保存日本國鐵歷代的列車。 這裡所列出的都是日本的JR (日本國鐵)，裡面最大特色是一個大型的常設展館和小型的專題展館。 常設展館把過去使用過的列車：包括蒸氣火車、子彈火車等列車陳列，參觀者可參觀舊列車的駕駛室和車廂內，感受當年的環境。那些列車並不是為了陳列而陳列，車廂裡面同樣如服役時有電力和空調供應，博物館更為部分車廂加了「人仔」，穿著列車服役年代的服飾，告訴參觀者列車的歷史悠久。 > 那些退役了的列車未「死」的，依然開著車頭燈、車廂內的燈光和目的地顯示。 這除了是一個展示過去的鐵路歷史博物館，也是一個活的展館。每天12時和3時，展館中間的蒸氣火車展示轉盤的過程。我在京都的梅小路機關車館參觀的時候，得悉過去車廠是採用扇形車庫，火車回廠的時候，先經過盤子，然後由盤子轉動而適合停泊位置後，火車再前進駛入車庫。這裡的盤子就轉一個圈，展示當年蒸氣火車要這樣轉，唯一欠缺就是蒸氣火車不再開動，車裡的司機只在揮手，身後只是其他列車，而不是一個車庫。大家可看以下的1分鐘youtube片段，雖然只拍了轉半個圈。 模型也是保存歷史的一個方法，這裡有一個很大的鐵路模型，展示了東京複雜的都市。下午1時左右，有專人配合演說室的液晶顯示屏，講解不同的列車型號，同時不斷調校晚光，模型列車也在「城市」穿梭往來著。博物館還有一個玻璃展示了職員如何砌鐵路模型。 點擊圖片放大 七月的專題展館是「時間表」。因為鐵路網之大和班次的複雜，尤其在過去互聯網未發展和普及，JR定期出刊一本一本厚厚的時間表，專題展展出了不同年份的時間表封面和內容，二十世紀六、七十年代已經是彩色圖片封面，過去也有鐵路和風景的繪圖設計。 博物館還有一個駕駛列車的遊戲，參觀者在一個模擬列車駕駛室內玩「電車GO」，但螢幕的景物是真實景物，而非電腦繪製的，當然不是用鍵盤玩了，在駕駛室當然要拉手掣之類。不過即時讓我想起香港科學館那個駕車遊戲。我想這裡的遊戲是真的，不是純粹的錄像。不過最後因為排隊，所以沒玩了。 那裡的手信種類不少，吃的文字燒、筆記本到博物館版本的Suica (日本八達通/IC卡的一種) 以至關於鐵路鬼故、豆知識、技術和歷史的書籍都有。去得累的時候可以在那裡吃一頓飯。 博物館全票為一天1000日元，即81港元。以博物館的規模來說，這個價錢還是十分值得的。 日本大宮鐵道博物館 交通： 乘搭JR列車至大宮車站，再轉乘埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）到鉄道博物館站。 地圖： 檢視較大的地圖
